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六速开朗升级-SsangYong Kyron 2.0D试驾



    六速开朗升级-SsangYong Kyron 2.0D试驾

    致力开拓柴油休旅车的韩系SsangYong车厂,早在2004年台湾重新开放柴油自小客车后,以Rexton 270XDi抢得契机扮演先行者角色,而在超过5年的柴油休旅车导入历程中,SsangYong也陆续开拓Rexton、Stavic、Actyon、Kyron与Actyon Sports等柴油车系,让全品牌蜕变为纯柴油休旅车的定位。

    定位为中型豪华休旅车系的Kyron,可说是SsangYong在台湾的中坚车系,U-CAR也曾先后体验过Kyron 2.7与Kyron 2.0两车款,对Kyron的产品特性已有一定的认识,现在,2010年式Kyron 2.0在传动系统升级,包括新增6速手自排变速箱、动力调校微幅上涨与首搭DPF碳微粒滤清器等,以迎合更节能环保的车坛趋势。传动系统升级后的整体表现,以及新搭载支援卫星导航与数位电视的6.1吋触控萤幕DVD主机,会是此次试车体验重点。

    升级E-Tronic六速手自排,达到降低转速功效

    随着全球车坛对于节能环保的重视,包括摆脱石化燃料束缚的电动车或是降低燃油倚赖的Hybrid油电混合动力科技,都成为各家车厂致力开发的重点,但是,在发展历史悠久且成熟的传统内燃机动力科技,仍有相当多的改善空间,包括引擎与传动效能的提升,正是可行的精进方向,因此,低排气量高效能引擎与更多档位的变速箱,便成为当前车坛的当红趋势。追求更高效能与环保的方向,在这款Kyron 2.0也不例外,包括搭配低排气量高扭力柴油引擎,再新增六速手自排变速箱与DPF碳微粒滤清器等配备。

    由原厂油耗数据来看,新款六速Kyron 2.0在依欧盟指令测试结果,市区油耗是8.55km/l、高速油耗14.29km/l与平均油耗11.49km/l。至于Kyron变速箱齿比的差异反应,尤以高速巡航时的转速表现最为显着。先由原厂资料来看,五速T-Tronic第一到第五档位的齿比分别为3.951、2.423、1.486、1.000与0.833,六速E-Tronic第一到第六档位的齿比分别为3.536、2.143、1.478、1.156、0.866与0.677,可以看到六速Kyron拥有超速档设定的第五与第六档位,同时,第六档位齿比更压低到0.677,让车辆在高速定速巡航时,引擎仅需以低转速域即可维持前进力道,当然,较低转速代表更节省燃油的效果。

    实际在高速公路採80km/h定速巡航时,就能发现六速变速箱对降低引擎转速的负担。将排档桿锁定在手排模式,并以第五档位进行巡航时,驾驶仪表的引擎转速指针平稳落在2,100转,接着,再将档位升至第六档时,引擎转速立刻下降5百转落在1,600转上下,即使车速拉高到110km/h巡航速度,引擎转速也仅有2千转初头,具体显示新变速箱多一个档位,所营造低转速高速巡航的较佳油耗条件,同时,较低的引擎工作转速,对车辆高速行驶时降低车辆噪震,提升座舱静肃性也是有相当的帮助,这些都构成Kyron 2.0高速巡航令人肯定的进步。

    H型大樑与适时四驱,底盘纳入越野设定

    新年式Kyron 2.0在底盘设定未变动的情况下,仍然延续先前Kyron种种熟悉的操控与底盘动态特性,优点是线性饱满的柴油扭力输出、高车身宽阔的行驶视野、良好的行驶静肃性与舒适的乘坐空间所带来的愉悦乘驾乐趣,还有在适时四轮传动系统设定下,Kyron也显示出对各种路面环境高适应性,在一般道路2WD后驱模式较活泼转向,以及4WD H高速档四驱模式较沉稳的路面循迹性,这些特点在当天略微飘雨的湿滑弯道上,可以清楚体验切换驱动模式的差异,至于,能彻底发挥低转速高扭力的4WD L模式,当天则无适当机会与越野环境可体验是较为可惜之处,若日后有机会实际越野体验时,将能就此点带来更深刻的剖析。

    不过,为克服越野需求的高车身底盘、长悬吊行程与较疏转向齿比,加上在行路时,避震阻尼係数较高与悬吊圈簧磅数较低的设定回馈感,也让Kyron在对应路面坑洞弹跳的反应与过弯侧倾幅度,均较都会型运动休旅车来得大些,这些的动态回馈其实也传递车体底盘设定的差异化,除都会道路面行车需求外,也同时兼顾轻中度越野需求的设定与强化潜力,是Kyron有别于同级休旅车的特殊设定,至于喜好则端是驾驶的需求。

    拥有越野车开发底子的Ssangyong车厂,为完整发挥产品的越野能力,在车身底盘的设定仍採刚性强与坚固的H型底盘大樑设计,不过,缺点也是多了分离式底盘设计后,所带来较重的车身,让Kyron 2.0的帐面空重1905-2010公斤之间,逼近两吨的车身重量,比起同尺码採单体车身的SUV产品莫约多出400公斤左右,H型底盘大梁设计方向截然不同,对车身重量乃至动态影响,必须列入对Kyron评判的考量,才能较公允地进行体验。

    整体而言,柴油低转速高扭力的优势,让车身尺码不小的Kyron,仅採用2.0低排气量柴油引擎,就能倚赖2千转涌现的33.6kgm高扭力输出,带来起步爬坡轻快不重拖的动力反应,可说是发挥柴油引擎与休旅车合宜的搭配,而在北宜公路爬坡路段,虽然受限于柴油引擎较红线转速域的影响,在全油门冲刺时档位升档节奏较汽油引擎快,不过,若非全油门冲刺,其实只要手排模式维持在3档,扭力输出已足够Kyron 2.0轻鬆巡行山道,对应坡度较大的爬坡时再降为2档冲刺即可,另外,在体验当天,档位衔接更为顺畅的六速变速箱,虽然因齿比设定较5速变速箱疏,影响直线冲刺的后劲力道,不过,更高档位的优势却能换来更宁静的运準静肃性,也是各有千秋。

    五人宽敞休旅座舱,细腻质感依旧

    先后于2007与2008年体验Kyron 2.7与Kyron 2.0的机会,让我对Kyron的整体设计并不陌生,但是,藉由不同时空环境的接触与逐步累积的经验,让2010年式Kyron 2.0带来值得一提的熟悉体验与新感受。

    国内导入的Kyron车系主要是採用五人座设定,仅有2008年导入的一批Kyron 2.0採用5+2的七人座椅,拥有独特的后向第三排座椅,是那批七人座Kyron令人印象深刻的设计,对于可能有5大2小高乘载需求的消费者,的确是不错的搭配。

    不过,对于多数SUV而言,五人座设定是较为主流的设定,新年式Kyron 2.0也是如此,休旅车高车身与车顶内缩式的巧思设计,带来Kyron宽敞的座舱空间,加上SsangYong具水準的内装质感,包括全车真皮座椅、双前座电动座椅与双前座电热座椅,在到真皮方向盘、中控台软质塑料与顶篷覆盖耐燃编织布料材质等,不论是皮革缝线、接合处收尾工法的细腻度与触摸手感等,都可以看出即使是小众品牌,但定位为韩系豪华品牌的SsangYong仍拥有水準以上的配备质感。

    来自北国,寒系配备独特体验

    而在冬天试车时,地处寒带天候的韩国SsangYong车厂,对于车辆设计的特点也有机会展现,除确保车辆在寒带驾驶安全的二档W雪地起步模式、四驱传动系统与车外后视镜加热除雾外,前档玻璃少见雨刷加热除霜装置也是Kyron的标配项目,或许对于台湾消费者而言,全年用到的机率并不高,但若有机常会跑高山甚至赏雪时,都会是实用的特殊配备。

    另外,值得一提的舒适性配备,则是加热效果明显的双前座加热座椅,在透过中控台按钮开启后,让身体初触椅面不再是一阵冰冷,而且长途驾驶与乘坐时,身体也可以逐渐感触座椅散发的舒服温热,成为座椅纾压的特殊功能。整体而言,虽然Kyron车系产品世代已迈入中期,让整体介面较无新鲜感,但是偏驾驶的人因操作介面设计,丰富的座舱舒适性配备到内装质感的差异性,仍让Kyron拥有令人肯定的乘驾体验。

    新款座舱多媒体系统,增添USB/iPod接孔

    在座舱多媒体系统的搭配水準,向来是台湾双龙座舱的卖点之一,不论是Rdexton、Kyron、Stavic甚至入门设定的Actyon车系,均加装具备DVD主机的多媒体液晶萤幕,加上可支援倒车摄影、卫星导航与数位电视的完整功能,构成令人肯定的座舱多媒体功能丰富度。而在仔细对照新旧款Kyron搭载的DVD主机液晶萤幕后,可以发现原有6.5吋触控液晶萤幕,在新款主机左侧介面加入USB/iPod连接孔后,液晶萤幕略缩为6.1吋,但是一来一往也满足消费者惯用的数位音源使用需求。

    至于多媒体音响操作与中文化卫星导航系统,都可以透过反应颇敏捷的触控萤幕进行操作,数位电视则需另外透过遥控器操作。座舱豪华配备唯一明显的缩减,是原有搭载的液晶萤幕的恆温空调系统,改为手动旋钮式操作的冷暖空调系统,实际空调反应与恆温差异并不显着,其他配备部分则维持原有水準。

    百万级距柴油休旅,Kyron 2.0展现竞争力

    虽然历经这波全球车坛不景气,加上原厂经营权异动与罢工事件的波折,让SsangYong品牌在今年大半的整体表现较为低迷,但是,品牌诉求越野休旅的硬底子血统,加上拥有Mercedes-Benz技术合作的第三代共轨柴油直喷技术,以及同级距具优势的主动安全系统与豪华配备,让SsangYong旗下产品虽未必是主流,却也具有独特产品力,吸引特定买家青睐入主。

    特别的品牌脉络与市场定位,对百万级距柴油休旅的Kyron 2.0而言,也是如出一辙,而在2010年式针对传动与排放系统升级后,将让Kyron 2.0在节能环保的车坛主流精进路线上,更具竞争力。